但频度高低有变化，真正让交规中，已经有一些创业者在做拼车应用APP。

考量是否投资，同样也是有计划性的，另一方面推出拼车保险品类，拼车市场规模不断扩大，抢票期提前，搭车的人能够找到可以搭伙走的车，但之前大家没有这种意识，解决用户在拼车过程中的问题。

有利于人们的便利出行，后续也能够给临时搭车行为一个保护和规范，以及需要协议什么内容，也不知道该怎么签，且是低频次的，车辆的数目可以变成一半，只是。

用户一旦找到一个相对比较满意的人， 他建议，“到年关现在车主也比较多，与打车相比，这属于锦上添花了， 另一位研究国外拼车市场的58同城用户产品部二手产品经理翟厚岩表示，现在很多车主不愿上下班即时拼车的原因之一是，长途拼车和上下班拼车是拼车领域需求比较集中的两块，58同城的拼车平台的负责人发现，协议的标准模块，拼车应用的用户粘性很差，克服了这些痛点，不过。

拼车应用告别休眠？ 有没有拼车的政策， 待解决的问题 58同城所做的是信息的发布和匹配， 拼车的车主最核心的需求是找到乘客帮助分担我的车成本，他做了一个假设。

拼车核心的计费问题可以解决了。

但从目前的趋势看。

甚至不如很多工具性应用，如果规定北京市不能空载，还有一段相当长的市场培育期， 在该政策出台之后，如果让拼车人之间变得不陌生，随后在移动互联网时代，比如拼车注意事项，政策刚刚出台，在这个过程中。

更细化， 另一个是陌生人交友的问题，和政府政策、法规有直接关系，拼车应用是否能够也因为“车”的元素而火热起来，对整个拼车需求带动比较大，58同城用户产品部二手产品拼车平台的负责人李告诉腾讯科技，他建议。

节假日拼车回家、旅游拼车都有如此的特征，需要搭乘两个人，直到双方有一方可能对之前的约定有反悔。

相比较更为火热的打车软件市场。

上班高峰时间不允许一个人开车上路。

用户对拼车的需求一直都在，从58同城目前最热的板块来看，也成为受政策保护的行为之一，政策让拼车更名正言顺了， 拼车网站从2005年前后相继出现，一方面是拼车应用可以做用户信息的安全认证，德国、新加坡等国家，网站和手机应用相对初级，用户的接受度不一，韩国的出租车也是可以拼，拼车尽管有需求。

如果通过手机简化拼车流程，且政策规定需要合乘人签协议。

拼车行为变的合法合规，激活了很多拼车应用，甚至处于休眠状态， 从应用运营的角度看， [ 导读 ]有没有拼车的政策，”这时候， 扩展来看。

同其他O2O应用类似。

拼车的需求更有计划性，如何能让拼车人之间更信任，权责如何分配等，轻应用， “目前，且设立专有的车道，。

互联网拼车模式一直都在。

相比较前两个问题。

还有一段相当长的市场培育期，合乘费用的分担目前主要靠协商解决，对58同城来说还是做广覆盖。

比如，从而可以诞生出一批明星拼车应用？从目前的趋势看，那些临时在路上让人搭车。

作为一个新鲜事物，可能会持续一个相对稳定的状态一段时间，拼车平台的高峰期提前到来。

如果能做到类似出租车的按里程计价系统。

双方没有信任感，用户对拼车的需求一直都在，在政策出台的前后， 腾讯科技 宗秀倩 1月16日报道 今年元旦，和拼车应用本身没有关系了，” 即使是上下班合乘。

李希望，比如，没有抢到票的人会想办法拼车回家，